椭圆封头的应力不如半球形头的应力均匀，但比碟形头还要差。顶点处的应力大，周向压应力出现在赤道处。当Di/（2h）=2等于壁厚时当连接圆柱体时，椭圆封头可以达到与圆柱体相同的强度。碟形封头在力学上的缺点是卷边半径r小，该包边区域的存在使头部的翘曲不连续，从而导致很大的翘曲弯曲应力和周向压力。不过r/R越小，则折边区的这些应力就越大，因而有可能发生周向裂纹，亦可能出现周向折皱。
管线钢高压封头成形质量控制关键技术和冲压成形因素
其一、不锈钢高压封头成形质量控制关键技术
不锈钢高压封头传统的生产工艺是热冲压成形，其中坯料剧烈形变过程会导致成形后不锈钢高压封头冲压变形严重失稳，其主要表现在起皱和破裂两个方面，这主要是由于冲压过程的成形条件拉深与胀形、弯曲比例不协调造成的，亦即成形过程各部分的应力、应变状态各不相同，拉深比例大会造成起皱，胀形、弯曲比例大易形成高压封头变薄甚至破裂。
对于不锈钢高压封头的热冲压成形，由于壁厚很大不易产生拉裂，因此很多关注如何有利于将平面毛坯上众多三角区中的多余金属转变成球形不锈钢高压封头，以减少球形顶部附近较大区域的变薄和冲压力，以免因径向拉应力过大而使变薄超差及拉裂。
因此，在不锈钢高压封头实际生产中，由于成形过程中大部分材料处于悬空状态，因此解决不锈钢高压封头热冲压缺陷主要集中在如何避免悬空区与凸缘区的起皱、顶部区域的胀形变薄拉裂两个方面。(1)影响起皱的因素有:控制压边力、摩擦条件、冲压速度、毛坯尺寸；
(2)解决球顶变薄拉裂的措施有:在拉深工艺上适当把握拉深方向，增大凸模与坯料接触面以及合理布置压边、均匀拉深阻力；
在模具设计中合理设置拉深筋、适当增大圆角以及着重关注材料本身强度和变形程度、上下模具间隙、几何形状、工艺参数(加热温度及压边力大小)等。
其二、国标高压封头冲压成形因素
随着科技的发展和社会的进步，货运行业的运输需求日益壮大。与此同时，铁路物流的热度达到了高度，尤其是依靠铁路物流在运输粉、液、气等方面的天然优点，在易燃易爆等危险化工品的运输过程中成为选择。目前，在我国铁路的提速和重载的需求情况下，铁路罐车的设计和制造要求也相应的进一步提高。高压管道封头作为铁路罐车的重要承力部件，它的力学性能会对行车安 全产生直接的影响。然而，由于国标高压封头的尺寸大，材料厚，加工制造技术难度大，使得国标高压封头的成形质量成为决定铁路罐车产品质量高低的重要因素之一。
现阶段，国标高压封头的成形方法主要分为冲压成形、旋压成形和爆炸成形等方法。基于此，本文主要对国内外有关国标高压封头成形技术的研究现状与发展进行探讨，并对各种成形方法的适用情况进行对比分析。
国标高压封头的成形主要分为热压成形和冷压成形。热压成形是在高温的条件下进行冲压成形，所获得的国标高压封头塑性好，易于成形。但同时受到温度场、应力、应变场的综合作用，国标高压封头的形状和尺寸精度难以控制，而且在国标高压封头的表面容易形成氧 化层，使得国标高压封头的壁厚变化不均匀。冷压成形是在常温下冲压成形，由于加工硬化的作用，国标高压封头的强度、硬度均得到了一定的提高，对称部位的应力、应变都相同，尺寸的稳定性相对较好。但其在生产过程中，容易产生鼓包、起皱等现象。
沧州奋起高压管件有限公司（http://www.fenqigj.com）主营各种高压管帽、高压异径管、锻制高压三通产品广泛用于宝钢、鞍钢、鞍钢股份(含鲅鱼圈、凌钢)、本钢等冶金、化工、电力、制氧、炼钢、轧钢等企业。
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不锈钢高压封头传统的生产工艺是热冲压成形，其中坯料剧烈形变过程会导致成形后不锈钢高压封头冲压变形严重失稳，其主要表现在起皱和破裂两个方面，这主要是由于冲压过程的成形条件拉深与胀形、弯曲比例不协调造成的，亦即成形过程各部分的应力、应变状态各不相同，拉深比例大会造成起皱，胀形、弯曲比例大易形成高压封头变薄甚至破裂。
对于不锈钢高压封头的热冲压成形，由于壁厚很大不易产生拉裂，因此很多关注如何有利于将平面毛坯上众多三角区中的多余金属转变成球形不锈钢高压封头，以减少球形顶部附近较大区域的变薄和冲压力，以免因径向拉应力过大而使变薄超差及拉裂。
因此，在不锈钢高压封头实际生产中，由于成形过程中大部分材料处于悬空状态，因此解决不锈钢高压封头热冲压缺陷主要集中在如何避免悬空区与凸缘区的起皱、顶部区域的胀形变薄拉裂两个方面。(1)影响起皱的因素有:控制压边力、摩擦条件、冲压速度、毛坯尺寸；
(2)解决球顶变薄拉裂的措施有:在拉深工艺上适当把握拉深方向，增大凸模与坯料接触面以及合理布置压边、均匀拉深阻力；
在模具设计中合理设置拉深筋、适当增大圆角以及着重关注材料本身强度和变形程度、上下模具间隙、几何形状、工艺参数(加热温度及压边力大小)等。
其二、国标高压封头冲压成形因素
随着科技的发展和社会的进步，货运行业的运输需求日益壮大。与此同时，铁路物流的热度达到了高度，尤其是依靠铁路物流在运输粉、液、气等方面的天然优点，在易燃易爆等危险化工品的运输过程中成为选择。目前，在我国铁路的提速和重载的需求情况下，铁路罐车的设计和制造要求也相应的进一步提高。高压管道封头作为铁路罐车的重要承力部件，它的力学性能会对行车安 全产生直接的影响。然而，由于国标高压封头的尺寸大，材料厚，加工制造技术难度大，使得国标高压封头的成形质量成为决定铁路罐车产品质量高低的重要因素之一。
现阶段，国标高压封头的成形方法主要分为冲压成形、旋压成形和爆炸成形等方法。基于此，本文主要对国内外有关国标高压封头成形技术的研究现状与发展进行探讨，并对各种成形方法的适用情况进行对比分析。
国标高压封头的成形主要分为热压成形和冷压成形。热压成形是在高温的条件下进行冲压成形，所获得的国标高压封头塑性好，易于成形。但同时受到温度场、应力、应变场的综合作用，国标高压封头的形状和尺寸精度难以控制，而且在国标高压封头的表面容易形成氧 化层，使得国标高压封头的壁厚变化不均匀。冷压成形是在常温下冲压成形，由于加工硬化的作用，国标高压封头的强度、硬度均得到了一定的提高，对称部位的应力、应变都相同，尺寸的稳定性相对较好。但其在生产过程中，容易产生鼓包、起皱等现象。
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